8月10日，被称为国内"氢燃料电池一号"的华通登陆板，发行价为76.65元/股，首日交易上涨239%，股价已收窄。

截至当天，益花通股价上涨144.12%，每股187.12元，市值131.92亿元。

虽然说到新能源汽车，人们会想到纯电动和混合动力，但实际上，锂电池并不是唯一的出路，当锂电池成为当前主流时，氢电池的发展还没有突破瓶颈。

易华通说，由于氢燃料电池汽车的推广也受到关键技术不成熟、燃料电池成本高和氢能基础设施不完善的影响，目前大多数加氢站仍处于亏损状态。

具体来说，易花通的财务状况并不理想。根据首次公开募股(IPO)的数据，易化通2019年的收入为5.64亿元，净利润为4590万元，但扣除非经常性损益后，该公司亏损1410万元。

同时，过去三年的现金流也继续为负值。2017年至2019年，经营活动产生的净现金流量分别为-1.68亿元、-785.91亿元和-1.69亿元。

事实上，氢燃料电池与传统汽车相比，具有零排放或近零排放的优点，减少温室气体排放，具有无噪音、高效、运行稳定等特点，与电动汽车相比，不仅清洁，而且重量轻，曝气快，可以解决纯电动汽车充电时间长的问题。

此外，氢的能量密度是车载锂离子电池的10倍，燃料电池的能量转换效率是内燃机的2-3倍，燃料电池的能量转换效率是内燃机的2-3倍。

虽然氢能有许多优点，但也有一个致命的缺点，那就是成本太高。

氢燃料电池技术中的催化剂需要贵金属Pt(铂)，它太昂贵，无法推迟氢燃料电池汽车的大规模商业化。

李嘉诚过去对这条赛道非常乐观，赚了很多钱。2010年，李嘉诚开始购买香港五龙电动汽车的股票，并在未来几年内数次增持。2015年，李嘉诚甚至公开表示，中国的新能源汽车是他一直看好的市场之一。

2018年，五龙电动汽车在佛山、长江氢能(佛山)研发中心和汽车生产项目中部署了100多亿个工业项目，但仅仅一年后，就出现了停产、拖欠工资、破产等传言。事实上，李嘉诚已经在2017年清理了他的仓库。

与第一批氢燃料电池易化通相比，锂电池领军企业宁德时代的市值已接近4674亿元，而易化通的市值仅为131亿元，两者之间的差距仍然相当明显。

未来，如果新能源市场被纯电动汽车占领，基础设施到位，以易化通为代表的燃料电池汽车有什么机会发挥自己的才能？